Gesloten aanhangwagen of huifaanhangwagen?

Gesloten aanhangwagen of huifaanhangwagen?

Welke uitvoering u ook kiest, in beide gevallen is uw lading beschermt tegen bijvoorbeeld weersinvloeden en nieuwsgierige blikken. Toch zijn er grote verschillen tussen een gesloten aanhangwagen en een gewone aanhangwagen met een huif. Die verschillen zitten niet alleen in de aanschafprijs en de mate van bescherming, maar bijvoorbeeld ook het eigen gewicht en de flexibiliteit van de aanhangwagen spelen een rol. Met deze keuzehulp willen wij u helpen om de juiste aanhangwagen te vinden.

De gesloten aanhangwagen

De gesloten aanhangwagen heeft een vaste opbouw op het chassis staan die er niet af kan. Deze opbouw is meestal van multiplex panelen met een speciale coating, maar vandaag de dag zien we ook steeds vaker kunststof- of aluminium panelen. De Humbaur HKPA is bijvoorbeeld een hybride versie met een polyester voorkant en dak, en aluminium zijwanden. Ook sandwichpanelen zien we steeds vaker bij gesloten aanhangwagens. Deze bieden alle voordelen van kunststofpanelen, maar door de sandwichconstructie zijn ze net zo stijf als de multiplex panelen. Een extra voordeel van de sandwich panelen is dat ze ook een isolerende werking hebben.
Omdat sandwich panelen stijver zijn kunnen ze ook in grotere afmetingen gemaakt worden. Als laatste komen we ook nog vaak gesloten aanhangwagens tegen met standaard betonplex panelen in de kleuren bruin, groen of grijs. Deze hebben toch weer veel nadelen qua levensduur en kleurechtheid. Ze zijn echter wel een stuk goedkoper dan bijvoorbeeld de aluminium of sandwich panelen.

Uw lading zit in een gesloten aanhangwagen is vrijwel altijd letterlijk achter “slot en grendel”. Standaard zit er een enkele of dubbele toegangsdeur aan de achterkant die van buitenaf afgesloten kan warden. Optioneel kan er een zijdeur of zijklep in de wagen gemaakt worden. Ook extra isolatie is vaak mogelijk waardoor de gesloten wagen ook als koelwagen of vrieswagen kan worden ingezet. En trend is ook de neergaande achterklep zoals je ook wel bij paardentrailers ziet. Hierdoor kan de gesloten wagen bijvoorbeeld achter de camper en kun je een motor, scooter of zelfs een boodschappenwagen meenemen op je lange reizen.

Kortom de gesloten aanhangwagen is enorm veelzijdig en voor veel doeleinden inzetbaar.

De gesloten aanhangwagen is wel vaak een stuk zwaarder dan de open aanhangwagen met huif, waardoor het vaker zal voorkomen dat de gesloten aanhangwagen een eigen kenteken heeft en alleen gereden mag worden wanneer u over een aanhangwagenrijbewijs beschikt. Toch zijn er nog voldoende gesloten aanhangwagens die door iedereen met een B rijbewijs gereden mogen worden.


Als laatste is een gesloten aanhangwagen vaak duurder dan een open aanhangwagen met huif. Dat is, zeker wanneer de gesloten aanhangwagen aluminium of sandwich panelen heeft, ook logisch omdat die materialen per m2 veel duurder zijn dan huifdoek. Ze bieden daarvoor echter ook veel meer bescherming tegen weersinvloeden of diefstal.

De open aanhangwagen met huif

De open aanhangwagen met huif, ook wel kortweg huifaanhangwagen genoemd, kan een gewone bakwagen of plateauwagen zijn. Door hier een optionele huif bij te kopen veranderd u uw gewone aanhangwagen in een huifaanhangwagen. Het voordeel is dat het natuurlijk nog altijd een gewone aanhangwagen blijft want de huif is er vrij eenvoudig af te halen. Daarnaast is het een optie die vaak ook jaren later erbij gekocht kan worden, waardoor u bij een veranderend gebruik niet gelijk een volledig nieuwe wagen hoeft te kopen.

Een ander voordeel van een huifaanhangwagen is dat de zijkanten vaak ook gewoon opengedaan kunnen worden waardoor laden en lossen soms gemakkelijker is dan bij een gesloten aanhangwagen.

Kortom een open aanhangwagen met losse huif is een perfecte flexibele oplossing voor gebruikers die de ene dag een lading planken wil vervoeren, de andere dag het tuinafval naar de vuilstort wil brengen en in een regenachtig weekend wil helpen verhuizen. De huif bied een redelijk goede bescherming tegen nieuwsgierige blikken en een regenbuitje.

Toch zijn er ook nadelen aan die flexibiliteit. Als eerste biedt een huif door de constructie nooit volledige bescherming tegen wind en water. En ook “op slot” zetten van de huif is minder veilig dan bij een gesloten aanhangwagen. Als laatste is huifdoek natuurlijk kwetsbaarden dan bijvoorbeeld aluminium- of sandwich panelen.


Plateau aanhangwagen met geopende huif

Alternatieven voor de gesloten of huifaanhangwagen

Voordat we de voor- en nadelen van de gesloten aanhangwagen en de huifaanhangwagen voor u op een rijtje zetten willen wij nog graag kort een paar alternatieven bespreken. Zo is er het vlakzeil, dit beschermt de lading ongeveer net zoals een huif, maar gaat niet de hoogte is, Een vlakzeil ligt direct bovenop de borden en dus bovenop de lading. De lading is daarmee redelijk beschermt tegen weersinvloeden en nieuwsgierige blikken.

Een ander alternatief is een kunststof deksel op de aanhangwagen. Deze biedt bijna dezelfde bescherming als een gesloten opbouw, maar heeft als voordeel dat hij volledig open kan en demontabel is. Het nadeel is dat dit slechts voor een beperkt aantal open aanhangwagens als optie beschikbaar is.

Voordelen

  • Maximale bescherming van uw lading
  • Veel keuze in gebruikte materialen en afwerking
  • Veel extra mogelijkheden zoals bijvoorbeeld zijdeuren, zijkleppen of neergaande achterklep

Nadelen

  • Hogere aanschafprijs
  • Hoger eigen gewicht
  • Niet te gebruiken als open aanhangwagen

Voordelen

  • Aanschafkosten kunnen gespreid worden
  • Zowel als open als gesloten te gebruiken
  • In veel gevallen geen BE rijbewijs nodig

Nadelen

  • Huifdoek is kwetsbaarder dan vaste panelen
  • Niet volledig wind- en waterdicht
  • Kan niet echt op slot

Multitransporter tandemas aanhangwagen met oprijplaten

Met of zonder oprijplaten

Oprijplaten bij uw aanhangwagen. Los, geïntegreerd of als vaste oprijoptie?

Oprijplaten zijn bedoeld om rollend materieel in uw aanhangwagen te rijden of duwen. De oprijplaten moeten het hoogteverschil tussen de grond en de laadvloer overbruggen en moeten uiteraard het gewicht van het voertuig of de machine kunnen dragen.

Oprijplaten worden veel gebruikt bij het vervoeren van auto’s minigravers en motoren, maar ook om bijvoorbeeld een kruiwagen met grond of zand de aanhangwagen in te rijden of voor het vervoeren van een zitmaaier. Kortom oprijlaten worden in veel verschillende situaties gebruikt.

In dit artikel willen wij u helpen met uw keuze. Er zijn grofweg drie mogelijkheden:

  • Geïntegreerde oprijplaten
  • Losse oprijplaten
  • Vaste oprijoptie

Aangezien dit artikel bedoeld is als keuzehulp gaan we niet kijken naar alle creatieve oplossingen die gebruikt worden wanneer er iets geladen of gelost wordt. Het internet staat vol met voorbeelden die duidelijk maken dat daar risico’s aan zitten.

Geïntegreerde oprijplaten

Bij een aanhangwagen met geïntegreerde oprijplaten is er een mogelijkheid om de oprijplaten op te bergen wanneer u deze niet gebruikt. De oprijplaten zijn dan ook speciaal ontworpen om in combinatie met die wagen gebruikt te worden. Bekende voorbeelden van dit soort aanhangwagens zijn de autotransporter en de motortrailer, maar er zijn ook meer universele aanhangwagens die standaard voorzien zijn van oprijplaten zoals de multitransporter of de kipper met oprijplaten. Het voordeel van de laatste twee is dat ze ook echt bedoeld zijn voor andere klussen dan het vervoeren van auto’s, motoren of machines. U kunt hier ook stukgoederen, zand of brandhout mee vervoeren.

De multitransporter heeft dus alle voordelen van een plateauwagen en tegelijkertijd de voordelen van een autotransporter. En een kipper met oprijplaten kun je dus en grond, stenen of zand mee vervoeren en lossen, maar ook de minigraver minidumper of kniklader.

En met een goede set losse oprijplaten kunt u al deze voorbeelden natuurlijk ook in een gewone aanhangwagen of plateauwagen vervoeren, maar het grote voordeel van de geïntegreerde oprijplaten is dat die meestal netjes opgeborgen zitten in een speciale cassette onder de laadvloer zodat ze nooit in de weg zitten maar altijd snel beschikbaar zijn.

En het zijn niet alleen de grote professionele wagens die af fabriek voorzien worden van oprijplaten. De Humbaur Allrounder is er bij uitstek één die ook door particulieren gekocht wordt voor tuin, en verbouwingswerkzaamheden. En natuurlijk hebben we de minitransporters en motortrailers vergeten. Allemaal wagens die af fabriek voorzien zijn van oprijplaten en vaak ook andere speciaal voor het hoofddoel aangepaste extra’s en opties.


Multitransporter tandemas aanhangwagen met oprijplaten

Losse oprijplaten

Wanneer de aanhangwagen origineel niet van oprijplaten voorzien is kunt u kiezen voor losse, ofwel universele oprijplaten. Deze oprijplaten zijn niet specifiek bedoeld of ontworpen voor het gebruik met een bepaalde aanhangwagen maar zorgen er wel voor dat u rollend materieel in uw aanhangwagen kunt vervoeren. Er is voor elke klus en elk hoogteverschil wel een universele oprijplaat te vinden, Of u nu af en toe een brommer, scooter of motor wilt vervoeren in uw bakwagen, of dat u een graafmachine wilt kunnen laden op uw plateauwagen. Het voordeel van deze platen is dus dat u een extra functionaliteit kunt toevoegen aan uw bestaande aanhangwagen, of misschien zelfs als permanente overbrugging van een hoogteverschil in uw gebouw. Het grote nadeel van dit soort platen is dat er in de aanhangwagen geen plek voorzien is om ze op te bergen. Ze liggen dus meestal in de weg en dat maakt dat ze dus meestal in de garage of werkplaats staan.

En omdat goede losse oprijplaten een behoorlijke investering zijn is het, wanneer u vaak met de oprijplaten moet werken, te overwegen uw oude aanhangwagen te verkopen en een nieuwe met oprijplaten terug te kopen. Een eenvoudig setje lichtgewicht universele oprijplaten daarentegen zijn verschrikkelijk handig wanneer u iets in- of uit uw aanhanger moet rijden, en die zijn ook niet al te duur.

Aanhangwagens met vaste oprij-optie

Deze laatste categorie is gelijk ook de meest bijzondere. In het verleden was hier maar een soort aanhangwagen in, en dat is de machinetransporter, een aanhangwagen die speciaal ontworpen is om zware machines zoals graafmachines, schaarliften en dumpers veilig en comfortabel te vervoeren. De grote vaste achterklep wordt ook gebruikt als oprijklep. Alles aan deze wagens is dan ook “hufterproof” van de spatborden tot aan de laadvloer.

De laatste jaren is er, vooral vanwege het toenemende gebruik van minitransporters achter bijvoorbeeld campers of de bezitter van een klassieke auto of sportwagen die deze wil kunnen vervoeren een nieuwe groep bijgekomen waarbij het gemak van het op- en afrijden vooropstaat.
In de meest eenvoudige versies zit er een grote vaste oprijklep aan een voor de rest redelijk standaard aanhangwagen. Een wat meer geavanceerde oplossing is de kantelbare transporter waar de laadvloer kan kantelen en er alleen een paar hele korte oprijplaten nodig zijn, maar voor de wat meer op comfort gerichte wereldreizigers die achter hun camper een set scooters of een kleine auto willen vervoeren zijn er modellen waarbij de hele laadvloer naar beneden kan zoals de Humbaur HKT of de Cochet Duo. Het op- en afrijden wordt hierdoor veel gemakkelijker en vooral zonder risico . Deze modellen zijn ook heel geschikt om rollend materieel met weinig bodemvrijheid te vervoeren.


Auto rijdt zakbare aanhangwagen op zonder oprijplaten

Een overzicht van de voor- en andelen van aanhangwagen met of zonder oprijplaten

Zoals u hebt gelezen hebt u bij de aanschaf van een aanhangwagen dus de keuze uit een uitvoering met oprijplaten, en een uitvoering zonder oprijplaten. Uiteraard kunt u voor een aanhangwagen zonder oprijplaten naderhand nog een set oprijplaten aanschaffen als dat nodig zou blijken te zijn. Waarschijnlijk bent u in dat geval wel iets meer geld kwijt, en biedt de aanhangwagen geen aparte opbergmogelijkheid voor de oprijplaten.

Als u een aanhangwagen met oprijplaten koopt zal de aanschafprijs wellicht iets hoger liggen maar bent u meestal wel goedkoper uit dan in het geval u naderhand nog een set oprijplaten bij moet kopen. Ook zal de aanhangwagen de mogelijkheid hebben om de oprijplaten op een deugdelijke wijze weg te kunnen bergen. Daarnaast zijn de oprijplaten ook afgestemd op de betreffende aanhangwagen wat een veilig gebruik garandeert.

Voordelen van een aanhangwagen zonder oprijplaten

  • Gunstiger qua aanschafprijs

Nadelen van een aanhangwagen zonder oprijplaten

  • Geen opbergmogelijkheid voor oprijplaten
  • Lading zal in de laadbak getild of getakeld moeten worden
  • Aanschaf losse oprijplaten achteraf vaak duurder

Voordelen van een aanhangwagen met oprijplaten

  • Opbergmogelijkheid voor oprijplaten
  • Oprijplaten zijn altijd bij de hand
  • Oprijplaten zijn afgestemd op gebruik i.c.m. de betreffende aanhangwagen

Nadelen van een aanhangwagen met oprijplaten

  • Iets hogere aanschafprijs (wel gunstiger dan aanschaf van een losse set oprijplaten achteraf)
Martz plateauwagen met geopend zijbord

Bakwagen of plateauwagen

Bakwagen of plateauwagen?

Bij aanhangwagens zien we soms spatborden en soms niet. Dat is omdat er modellen zijn met de wielen naast de laadvloer, de zogenoemde bakwagens, en wielen onder de laadvloer, de zogenoemde plateauwagens. Dit verschil in de positie van de wielen geeft echter ook veel verschil in gebruik en uitvoering van de aanhangwagen.

Belangrijkste kenmerken van een bakwagen

De bakwagen kent bijna iedereen, sterker nog, wanneer de meeste mensen aan een aanhangwagen denken dan zien ze een wagen met spatborden, houten schotten om de bak en een laadklep aan de achterkant.

Heel lang was de bakwagen dan de meest verkochte aanhangwagen, en ook vandaag worden er nog heel veel bakwagens verkocht. Dat komt door de voordelen van de bouwwijze met wielen naast de bak. Zo is de constructie relatief eenvoudig en zijn de gebruikte materialen niet te duur waardoor bakwagens vaak goedkoper zijn dan een vergelijkbare plateauwagen.

Zo is de laadvloer lekker laag omdat deze direct boven de as kan liggen en niet boven de banden hoeft te zitten. Die lage laadvloer zorgt ook voor een laag zwaartepunt wat een stabiele wegligging geeft. En omdat de wielen naast de bak zitten heb je ook bij een bakbreedte van 100cm nog zicht op de aanhangwagen achter de auto en gedraagt de bakwagen zich voorspelbaar tijdens het rijden.


Omdat de banden en spatborden tegen de zijschotten zitten kunnen die niet open of verwijderd worden. Bij het laden via de zijkant moet je dus altijd de lading over de zijborden heen tillen, en omdat de zijborden toch niet open kunnen hebben de meeste balkwagens ook aan de voorkant een vast schot en voorrek. En de wielen naast de laadbak zorgen voor ca 45-50cm extra breedte wat vooral bij grotere bakmaten maakt dat de aanhangwagen breder is dan te trekkend voertuig, en dat is vaak niet prettig, zeker niet op smalle weggetjes of drukke binnensteden.

Belangrijkste kenmerken van een plateauwagen

De plateauwagen met wielen onder de laadvloer bestaat ook al lang, maar werd eerst vooral achter vrachtwagens en landbouwvoertuigen gebruikt. Bij personenauto’s en bestelbusjes zie je ze tegenwoordig echter ook steeds vaker omdat het grote prijsverschil de laatste jaren een stuk kleiner geworden is. Dat komt door nieuwere technieken en ook door de verkochte aantallen. Bij een plateauwagen kun je de zijborden opendoen of vaak zelfs afnemen waardoor het laden en lossen veel eenvoudiger is en doordat er geen spatborden in de weg zitten kun je dat zelfs met een heftruck doen.

Ook kun je een veel bredere laadbak hebben zonder dat de aanhangwagen breder wordt dan het trekkend voertuig. De wielen onder de bak en de mogelijkheid van een volledig vlakke laadvloer zonder borden rondom maken de plateauwagen heel veelzijdig en daardoor was de plateauwagen al snel erg populair bij de professionele gebruikers. De veelzijdigheid en de komst van kleinere plateauwagens de plateauwagen tegenwoordig ook snel interessant voor de particuliere klant en serieuze hobbyist. Tegenwoordig is een plateauwagen niet veel duurder dan een vergelijkbare bakwagen.

De laadvloer van de plateauwagen is wel hoger dan die van een bakwagen. De relatief hoge laadvloer is wat minder handig wanneer je met de hand moet laden of lossen en doordat de spoorbreedte bij eenzelfde bakmaat kleiner is en de laadvloer hoger heeft de plateauwagen vaak een wat minder rustige wegligging Dit is vooral het geval bij de smalle plateauwagens van bijvoorbeeld 130cm of 140cm breed en kan voor een groot deel opgelost worden door te kiezen voor een verlaagde uitvoering. Bij een verlaagde uitvoering worden andere banden gebruikt en vaak ook de as-montage aangepast waardoor de laadvloerhoogte van ca 70cm teruggebracht kan worden naar ca 60-65 cm, en door kleinere velgen toe te passen kan zelfs een laadvloer van ongeveer 55cm hoog verkregen worden.


Martz plateauwagen met geopend zijbord

Bakwagen en plateauwagen zijn er ook als gesloten aanhangwagen

Bij de termen bakwagen en plateauwagen denkt vrijwel iedereen aan een aanhangwagen met een open laadbak. Bij gesloten aanhangwagens wordt echter het zelfde onderscheid gemaakt en kunnen de wielen ook naast of onder de laadbak zijn gemonteerd. Bij gesloten aanhangwagens is er uiteraard geen sprake van laadbakborden. Bij gesloten aanhangwagens geldt ook dat de laadvloer iets hoger boven de grond ligt als de wielen onder de laadbak zijn geplaatst.

Bij een gesloten bakwagen zijn de wielen ook naast de laadbak geplaatst. Dit betekent dat u altijd rekening moet houden met de extra breedte van de wielen in combinatie met de spatborden. Bij een gesloten plateau aanhangwagen hebt u niets te maken met uitstekende delen en hebt u de volle breedte van de aanhangwagen tot uw beschikking om te gebruiken


Plateau aanhangwagen met gesloten opbouw voorzien van achter- en zijdeuren

De voor- en nadelen van de bakwagen en plateauwagen op een rijtje

Voordelen van een bakwagen

  • Laadvloer laag boven de grond
  • Laag zwaartepunt

Nadelen van een bakwagen

  • Alleen het achterbord kan worden geopend
  • Wielen met spatborden hinderlijk bij het laden en lossen
  • Laadbak alleen beriek vanaf de achterzijde, of er moet vanaf de zijkanten over de spatborden heen worden gereikt (kromme rug)
  • Door de naastliggende wielen is de bakwagen breder

Voordelen van een plateauwagen

  • Volledige breedte van de aanhanger wordt benut als laadoppervlak
  • Borden van de laadbak rondom neerklapbaar
  • Ook geschikt voor wat bredere lading
  • Geen uitstekende delen in de vorm van spatborden
  • Modulaire opbouw biedt veel mogelijkheden tot uitbreiding zoals opzetborden, loofrekken enz.

Nadelen van een plateauwagen

  • Door de wielen onder de bak ligt de laadvloer iets hoger boven de grond
  • Bij smallere plateauwagens is de wegligging iets minder rustig

Geremd of ongeremd?

Geremde of ongeremde aanhangwagen, wat is het verschil?

Afgezien van het type en soort aanhangwagen, wordt bij alle aanhangwagens één groot onderscheid gemaakt. Het gaat hierbij om de vraag of de wagen is uitgerust met een eigen remsysteem of niet, ofwel geremd of ongeremd.

Ongeremde aanhangwagens

Een ongeremde aanhangwagen heeft geen eigen remsysteem. Dit betekent dat een aangekoppelde ongeremde aanhangwagen dus niet zelf af kan remmen. Het afremmen van een combinatie met een ongeremde aanhanger dient dus volledig door het trekkende voertuig te gebeuren. De aanhangwagen zal dus een voorwaartse kracht blijven uitoefenen op de auto, die ook door het remsysteem van de auto zelf zal moeten worden afgeremd.

Ongeremde aanhangwagens mogen een maximaal bruto totaal gewicht hebben van 750 kg. Dit betekent dat een ongeremde aanhanger inclusief lading dus nooit meer mag wegen dan 750kg. Dit betekent overigens niet dat u zonder meer een ongeremde aanhangwagen van 750kg mag trekken. In de kentekengegevens van uw auto staat namelijk het maximale trekgewicht ongeremd vermeld. Dit is het gewicht dat uw auto maximaal ongeremd mag trekken. Als het maximale trekgewicht ongeremd van uw auto bijvoorbeeld 600kg is mag de aanhangwagen inclusief lading dus nooit meer dan de vermelde 600kg wegen, ook al heeft de aanhangwagen zelf een bruto totaalgewicht van 750kg.

Bij gebruik van een aanhangwagen tot en met 750kg zal deze ook voorzien moeten worden van een witte kentekenplaat met daarop het kenteken van het trekkende voertuig. Het is overigens niet correct om te stellen dat alleen ongeremde aanhangwagens geen eigen kenteken hebben. Er zijn namelijk ook geremde aanhangwagens met een bruto totaalgewicht van 750kg die, vanwege het gewicht, geen eigen kenteken hebben. Deze aanhangwagens worden vaak aangeschaft voor auto’s die een ongeremd trekgewicht van minder dan 750kg hebben. Het wel of niet voorzien zijn van een eigen kenteken wordt dus bepaald door het bruto totaalgewicht van een aanhangwagen, en niet door het wel of niet aanwezig zijn van een eigen remsysteem.


Geremde aanhangwagens

Een geremde aanhangwagen is wel voorzien van een eigen remsysteem, de zogenaamde oplooprem. Dit remsysteem komt in werking zodra het trekkende voertuig af begint te remmen, waardoor de combinatie niet alleen door het trekkende voertuig hoeft te worden afgeremd.

Een geremde aanhangwagen mag, vanwege het eigen remsysteem, ook veel meer wegen dan een ongeremde aanhangwagen. Geremde aanhangwagens mogen een bruto totaalgewicht tot wel 3500kg hebben. Het is overigens afhankelijk van uw rijbewijs, en het maximaal trekkend vermogen geremd van uw auto, welk gewicht u maximaal geremd achter uw auto mag trekken.

De oplooprem van een aanhangwagen bevindt zich direct achter de koppeling. Als het trekkende voertuig af begint te remmen blijft de aanhangwagen, door de snelheid in combinatie met zijn eigen gewicht, echter gewoon doorduwen. Nu is de oplooprem is van binnen voorzien van een trekstang die, door het duwen van de aanhangwagen, naar binnen wordt gedrukt. Hierbij trekt de stang de remkabel aan en worden de remtrommels in werking gezet.

Op bijgaande foto ziet u een nieuwe oplooprem waarbij de trekstang duidelijk is te zien. Deze oplooprem is nog niet voorzien van een koppeling (het deel dat over de trekhaak valt). De koppeling wordt direct aan de trekstang vastgebout.


Schematische afbeelding die laat zien hoe de oplooprem van een aanhangwagen werkt


Deze afbeeling laat op eenvoudige wijze zien hoe het remsysteem van een geremde aanhangwagen werkt. Als de wagen naar voren duwt, wordt de trekstand van de oplooprem naar binnen geduwd en zal deze zo het remsysteem in werking zetten.

Werkt de oplooprem dan ook als u achteruit zou rijden met de aanhangwagen?

Bij het achteruit rijden zou de aanhangwagen toch ook afgeremd worden omdat de oplooprem zijn werk doet. Om achteruit rijden mogelijk te maken moet de oplooprem dan ook tijdelijk buiten werking worden gesteld. Dit moest in het verleden handmatig gebeuren, tegenwoordig zijn de meeste aanhangwagens voorzien van een zogenoemde ‘terugrijautomaat’. Deze terugrijautomaat zorgt er voor dat, in het geval de wielen van de aanhangwagen de andere kant op draaien, de positie van de remschoenen verandert waarbij het remvermogen voor een groot deel wordt verminderd.

De voordelen van geremde en ongeremde aanhangwagens nog even overzichtelijk op een rijtje

Voordeel ongeremde aanhangwagen

  • Goedkoper in aanschaf
  • Vragen minder onderhoud
  • Mogen met alleen rijbewijs B worden getrokken
  • Kan worden gereden met witte kentekenplaat

Nadeel ongeremde aanhangwagen

  • Niet uitgerust met een eigen remsysteem
  • Lager laadvermogen (GVW beperkt tot 750kg)

Voordeel geremde aanhangwagen

  • Kortere remweg bij een noodstop
  • Groter laadvermogen (tot 3500kg bruto totaal)
  • Rem is ook al parkeerrem te gebruiken
  • Vanaf een GVW van 750kg voorzien van een eigen kenteken

Nadeel ongeremde aanhangwagen

  • Duurder in aanschaf
  • In de meeste gevallen rijbewijs BE nodig*

*Lees hier welke aanhangwagens u met welk rijbewijs mag trekken

Enkelasser of tandemasser?

Wat is het beste, een enkelasser of een tandemasser aanhangwagen?

Aanhangwagens kunnen voorzien zijn van één, twee of soms wel drie assen. Als u op zoek bent naar een aanhangwagen hebt u zich wellicht ook al afgevraagd waar u voor moet kiezen, een enkelasser, tandemasser of misschien zelfs wel een tridemasser. Die keuze is wellicht minder vrij dan u in eerste instantie zou denken.

Het aantal assen onder een aanhangwagen wordt, met uitzondering van ongeremde aanhangwagens, namelijk bepaald door het bruto totaalgewicht van de wagen. Het bruto totaalgewicht is het laadvermogen plus het eigen gewicht van de aanhangwagen. Het totale gewicht van de aanhanger met volle belading dus. Dit gewicht wordt gedragen door de as(sen) die onder de aanhangwagen zitten en dit gewicht bepaalt dus eigenlijk ook hoeveel assen er onder de wagen nodig zijn. De uitzondering op de regel is, zoals gezegd, de ongeremde aanhangwagen, deze is zowel met één als ook met dubbele as verkrijgbaar.

Aanhangwagen assen zijn er in verschillende soorten en maten. Eén ding hebben alle assen echter met elkaar overéén, en dat is het maximale draagvermogen. De zwaarste aanhangwagenassen kunnen maximaal 1500 tot 1800 kg dragen. Hierdoor kan op aanhangwagens met een totaal bruto gewicht tot circa 1800 kg worden volstaan met één enkele as. Bij aanhangwagens met een hoger bruto totaal gewicht zullen er dus minimaal twee assen gemonteerd moeten worden die samen het totale gewicht kunnen dragen.




– voorbeeld ongeremde enkelasser aanhangwagen –

Zoals u ziet is de vraag wat nu beter is, een enkelasser of een tandemasser, dus eigenlijk helemaal verkeerd. De belangrijkste vraag die u zich moet stellen is wat u gaat vervoeren, en hoeveel uw lading weegt. Zodra u weet hoeveel laadvermogen u nodig hebt vloeit daar eigenlijk automatisch het antwoord uit of het een enkelasser of een tandemasser aanhangwagen wordt.

Is een tandemasser beter dan een enkelasser aanhangwagen?

Het is een vooroordeel om te stellen dat een tandemasser altijd beter is dan een enkelasser. Elk heeft weer zijn eigen voor- en nadelen.

Een tandemasser aanhangwagen blijft normaal gesproken ook vlak staan als deze niet aangekoppeld is aan een voertuig. Als de aanhangwagen beladen is, en daarbij veel gewicht voor de assen is geplaatst, zal deze echter wel voorover vallen. Een aanhanger met maar één as zal, als deze niet is aangekoppeld, altijd voorover vallen en met de dissel de grond raken. Om dit te voorkomen kan er een neuswiel voor op de dissel worden geplaatst.

Een tandemasser vertoont over het algemeen een wat stabieler en rustiger rijgedrag dan een enkelasser. Door de dubbele assen kunnen de wielen van een tandemasser in de bochten echter iets gaan wringen, iets waar een enkelasser absoluut geen last van heeft. Een afgekoppelde enkelasser zal zich ook makkelijker laten manoeuvreren dan een afgekoppelde tandemasser.

Bij het gebruik van een aanhangwagen is een juiste trekhaakhoogte van het trekkend voertuig ook enorm belangrijk. Bij een tandemasser kunnen de wielen van één van de beide assen zelfs los van de grond komen als de trekhaak te hoog of te laag is gemonteerd. Doordat de wielen van deze as vrij rond gaan draaien zal dit tot extra en onnodige bandenslijtage leiden. De as, waarvan de wielen de grond wel raken, zal ook te zwaar belast worden omdat deze nu het gehele gewicht te verduren krijgt in plaats van dat dit over beide assen wordt verdeeld.




– voorbeeld geremde tandemasser aanhangwagen –

Ongeremde enkelasser of een ongeremde tandemasser aanhangwagen kopen?

Een ongeremde aanhangwagen mag maximaal 750 kg wegen. Dit is het totale gewicht van de aanhangwagen inclusief belading. Hoe lager het eigen gewicht van de aanhangwagen dus is, hoe meer er aan gewicht mag worden geladen. Een ongeremde as (inclusief de wielen) van een aanhangwagen weegt toch gauw een kilo of 60 dus is het eigen gewicht van een ongeremde tandemas aanhangwagen logischer wijze ook hoger en mag er minder gewicht worden geladen.

Om met een ongeremde aanhangwagen tot 750 kg te kunnen rijden hoeft men niet over het speciale BE aanhangwagenrijbewijs te beschikken. Vooral voor gebruik in en om het huis is de ongeremde aanhangwagen dan ook geliefd onder particuliere gebruikers. De enkelasser biedt dan, in vergelijking met een tandemasser, niet alleen het voordeel van een hoger laadvermogen, maar ook het al eerder genoemde voordeel dat een enkelasser zich makkelijker laat sturen. Zeker als de ruimte niet overhoudt is het fijn als een aanhangwagen zich makkelijk laat manoeuvreren.
Wij adviseren dan ook de enkelasser als de beste keuze voor een ongeremde aanhangwagen.

Een geremde enkelas of geremde tandemas aanhanger aanschaffen?

Wellicht zou men nu kunnen denken dat, in het geval van een geremde aanhangwagen, een tandemasser de beste keuze is. Dit is echter niet het geval. In het geval van een geremde aanhangwagen is het aantal assen, zoals u eerde hebt kunnen lezen, afhankelijk van het bruto totaalgewicht van de aanhangwagen. Als u dus voldoen hebt aan een bruto gewicht van 1500 tot 1800 kg kunt u prima volstaan met een geremde enkelasser. Bent u echter meer laadvermogen nodig kunt u dus alleen maar voor een geremde tandemasser kiezen.

Is een drieasser nog beter dan een tandemasser?

Aanhangwagens met een bruto totaalgewicht van 3500 kg zijn vaak niet alleen als tandemasser verkrijgbaar. Diverse merken bieden in deze gewichtsklasse ook de keuze voor een drieasser, ook wel tridemasser genoemd, aan. Maar meer assen hoeft niet altijd te beteken dat een dergelijke aanhangwagen ook beter is, en minder moeite zou hebben met het gewicht. Een tandemasser van 3500 kg zal zijn voorzien van twee assen die elk minimaal 1750 kg aan kunnen. Een drieasser daarentegen is voorzien van drie lichtere assen die elk 1350 kg aan kunnen.

Stel nu dat u een verkeersdrempel over gaat met een vol beladen drieasser aanhangwagen worden de voorste en achterste as om beurten belast met het volledige gewicht. De lichtere assen zijn hier niet op gebouwd en kunnen dan ook sneller tekenen van slijtage gaan vertonen.